La oferta aérea remonta en Galicia con 440.000 plazas más para este invierno
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Las Asociación de Aerolíneas ve «compleja» la coordinación entre las tres terminales por la autonomía de las compañías y la competencia de Oporto
27 oct 2026 . Actualizado a las 16:06 h.Galicia está en disposición de volver a alcanzar el nivel de usuarios del transporte aéreo que tuvo hace dos años, cuando se quedó a las puertas de superar por primera vez los seis millones de viajeros. Las aerolíneas han programado para los cinco meses de la temporada de invierno que comenzó ayer 2,57 millones de plazas entre los tres aeropuertos de la comunidad, apenas mil menos que en el 2024, pero ya 439.876 más que en la misma etapa del año pasado, según los datos recabados por la Asociación de Líneas Aéreas de España (ALA).
El desembarco de Wizz Air en Lavacolla y el estreno en el mismo aeropuerto de Fly2Galicia permiten cubrir el hueco generado por el repliegue de Ryanair. La pista compostelana tiene a la venta 472.353 billetes más que en el anterior período invernal. Es la pista gallega en la que más crece la oferta para la temporada baja, aunque parte de un nivel inferior a su capacidad e historial. Tendrá un 52,2 % de asientos más que el año pasado y 1,37 millones en total.
Alvedro contará en los próximos cinco meses con 667.482 billetes, 8.907 menos que el ejercicio precedente, un 1,32 %, pese a incorporar a su panel de vuelos los que aportará Volotea a partir del 6 de noviembre con las rutas a Bilbao, Valencia, Málaga, Sevilla y Alicante al adjudicarse el concurso promovido por el Consorcio de Turismo local para abrir nuevas rutas.
Peinador es la terminal donde más se contraerá la oferta, un 4,21 % y 23.570 asientos menos, sumando hasta finales de noviembre 535.962 en las únicas cuatro rutas disponibles, ninguna de ellas internacional. El incremento de plazas programadas en Santiago permite incrementar la oferta aérea de la red gallega un 20,5 %, mientras que en toda España sube un 5,5 % al añadir 7,6 millones de billetes y llegar a casi 138 millones en toda la temporada.
Las tres terminales gallegas sumarán 28 destinos, 13 de ellos internacionales, pero una vez más se duplican y triplican rutas haciendo evidente que no se ha avanzado nada en materia de coordinación pese a los organismos y mesas de trabajo creadas entre todas las administraciones y Aena.
Coordinación pendiente
«Tres aeropuertos como hay en Galicia, y encima la competencia de Oporto, hacen muy compleja la coordinación», estima Javier Gándara como presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en la valoración pública de la temporada aérea que ahora comienza. «Intentar coordinar los tres aeropuertos implicaría que tendría que haber un acuerdo de simplificar algo en alguno de ellos, pero luego están las decisiones de las compañías aéreas a las que les puede ir mejor operar en un lugar distinto al que marque el acuerdo», añade Gándara.
Respeto al surgimiento de Fly2Galicia, operador comercial que empleará un avión de la compañía rumana Flyyo para cubrir tres destinos nacionales y cinco internacionales a partir de 1 de diciembre con 34 vuelos semanales, desde ALA se señala que cualquier aerolínea que opere de manera regular «debe de tener flota suficiente para hacer frente a los imprevistos que siempre surgen».
Sobre ello, Gándara indica que todas las aerolíneas cuentan con un número de aviones adicionales para dar soluciones a los viajeros ante cualquier incidencia, o establece acuerdos con otras compañías para contratar aeronaves de urgencia en caso necesario, y como última alternativa, se cancelan los vuelos si no hay una solución factible. «Lo que está claro es que cualquier compañía que opera en España y en Europa tiene que seguir todas las normas y todas las regulaciones de seguridad», advierte.
Las aerolíneas advierten que se enfrentan al futuro más «incierto» por la evolución del precio del queroseno
Las compañías aéreas advierten que se enfrentan «al mayor nivel de incertidumbre» que recuerdan debido al precio que alcanza el queroseno y el agotamiento de sus propias reservas. Dicho coste ha rebajado sus márgenes de beneficio en la temporada de verano, aseguran, pero amenaza también con cambiar los parámetros del negocio, afectando al mantenimiento de rutas y frecuencias, y no es de descartar que lo acabe haciendo a sus precios.
El presidente de ALA reclama la implicación de la Administración para evitar que la «democratización» del transporte aéreo retroceda y vuelva a convertirse, como cuando surgió, en un transporte para rentas altas. Los datos de la asociación del sector apuntan a que la ocupación de los aviones ya ha bajado este verano, pese a que detectan que la opción de viajar se sigue situando entre las principales prioridades de la sociedad en general.
Para evitar que se reduzca el consumo y se combata, en lo posible, la incertidumbre por el precio del queroseno, producción afectada entre otros motivos por haber sido alcanzadas refinerías en las zonas en conflicto, ALA plantea que se impulsen incentivos para la producción y consumo de los combustibles sostenibles, obligatorios ahora en un 2 %, pero que llegará al 20 % en el 2035. El precio de la fabricación de carburantes a partir de aceites usados multiplica entre tres y ocho veces el gasto que supone el queroseno. Debido a ese coste y el escenario actual, ALA reclama también que se amplíen los derechos de emisiones del sector.